Fiche modèle — l'inventrice de l'intégrale moderne
Audi quattro (1980-1991) : le coupé qui a changé le rallye
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Tuto transmission — mis à jour le 4 juillet 2026
Pourquoi elle est historique
Avant elle, quatre roues motrices = tout-terrain. Après elle, plus rien n'a été pareil : l'Ur-quattro (« quattro originelle ») a écrasé le rallye mondial au début des années 80 et posé les bases de tout ce qu'Audi est devenu. Son cinq-cylindres turbo au chant unique, ses ailes carrées et son tableau LCD vert en font l'un des coupés les plus charismatiques de la décennie. Rare, chère, exigeante — mais inoubliable.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| WR (10V) | 1980-1987 | 200 ch | La plus « brute d'époque », carbu... non : K-Jetronic, gros couple |
| MB (10V) | 1987-1989 | 200 ch | Torsen central, plus civilisée |
| RR (20V) | 1989-1991 | 220 ch | L'aboutissement, la plus recherchée |
| Coupé quattro (non turbo) | 1984-1988 | 115-136 ch | L'esprit quattro pour un budget contenu |
Le reportage photo
Ailes carrées, LCD vert, cinq-cylindres : l'Ur-quattro en détail.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| État | WR / MB | RR 20V |
|---|---|---|
| À suivre, historique incomplet | 45 000 – 60 000 € | 75 000 – 95 000 € |
| Belle, documentée | 65 000 – 90 000 € | 100 000 – 140 000 € |
| Exceptionnelle, origine stricte | 95 000 € et + | 150 000 € et + |
Pièges à éviter à l'achat
- Les authenticités approximatives — coupés GT rhabillés en quattro, WR devenues « 20V » : numéros de châssis et spécificités à vérifier ligne à ligne, certificat Audi Tradition à l'appui.
- La tôlerie introuvable — ailes larges, capot, pare-chocs spécifiques : quasi plus rien en neuf. Une caisse accidentée mal réparée est une impasse financière.
- Le tableau LCD muet — l'afficheur vert est réparable par des spécialistes, mais un tableau HS ou remplacé par du non-conforme pèse sur la valeur.
- Les historiques de rallye amateur — comme la Delta : points d'arceau, faisceaux coupés, soubassements marqués.
- L'entretien « à l'ancienne » sans papiers — à ce prix, chaque intervention doit être documentée. Pas de facture = pas fait.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (5 cylindres 2.1/2.2 turbo)
Robuste et démonstratif s'il est entretenu. À surveiller : refroidissement (radiateur, ventilation, sondes), turbo et ses durites, injection K-Jetronic/KE exigeante en réglages fins (démarrages à chaud révélateurs), allumage et faisceaux d'époque. Le 20V ajoute sa gestion propre, plus moderne mais plus rare en pièces.
Transmission
Le cœur du mythe — et un point fort s'il a été vidangé (voir tuto). Blocages de différentiels à tester, croisillons et cardans à écouter, supports de boîte fatigués.
Caisse
Meilleure protection que la moyenne de l'époque, mais 40 ans restent 40 ans : bas de caisse, passages de roues derrière extensions, baie de pare-brise, planchers. La rareté des tôles rend chaque cloque plus grave qu'ailleurs.
Électricité et équipements
LCD, commandes de blocage, instrumentation : vieillissement électronique à évaluer poste par poste. Les spécialistes savent tout refaire — à leur tarif.
Tuto : contrôler la transmission intégrale en 5 points
- Blocages — engagement/désengagement complets des différentiels (commande et témoins), à l'arrêt puis en roulant lentement.
- Braquage maximal — manœuvre lente au parking : broutements = croisillons, cardans ou diff à investiguer.
- Fuites — boîte, diff central, pont arrière : secs ou à peine suants.
- Essai en charge — accélération franche en 2e-3e : silence, pas de sifflement de pont ni d'à-coups.
- Factures de vidanges — les trois organes, aux intervalles. L'huile oubliée est le tueur silencieux des quattro.
Entretien : à budgéter
Vidanges moteur ET transmissions strictes, refroidissement préventif, injection réglée par un connaisseur, provision annuelle sérieuse. Le réseau de spécialistes cinq-cylindres est petit mais passionné — identifiez le vôtre avant l'achat.
On en trouve où ?
Les Ur-quattro changent souvent de main en cercle fermé, mais les annonces publiques documentées existent. Sur Ronpoin.fr : 50 photos, documents partagés, messagerie écrite — exactement ce qu'exige une auto de ce calibre. Dépôt gratuit au lancement si la vôtre cherche un successeur.