Fiche modèle — la reine des rallyes
Lancia Delta HF Integrale (1987-1994) : six titres mondiaux dans le rétro
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Tuto corrosion — mis à jour le 4 juillet 2026
Pourquoi elle intimide
Six titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes — personne n'a fait mieux. L'Integrale, c'est la Delta gonflée aux anabolisants d'Abarth : quatre roues motrices, turbo, ailes gonflées à chaque évolution. C'est aussi la youngtimer la plus exigeante de cette liste : caisse fragile, électricité italienne des années 80, pièces chères. Bien achetée, c'est une légende vivante ; mal achetée, c'est un puits sans fond. Cette fiche sert à rester dans la première catégorie.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| HF Integrale 8V | 1987-1989 | 185 ch | La plus simple, entrée dans le mythe |
| HF Integrale 16V | 1989-1991 | 200 ch | Capot bosselé, le meilleur équilibre |
| Evoluzione 1 | 1991-1992 | 210 ch | Ailes larges définitives, très cotée |
| Evoluzione 2 | 1993-1994 | 215 ch | L'aboutissement, catalysée, collector |
Le reportage photo
Ailes gonflées, Alcantara, turbo et badge HF : l'Integrale en détail.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — sur une Integrale, deux autos identiques sur le papier peuvent valoir du simple au double selon la caisse :
| État | 8V | 16V | Evo 1 / Evo 2 |
|---|---|---|---|
| À suivre, historique incomplet | 30 000 – 40 000 € | 38 000 – 50 000 € | 60 000 – 75 000 € |
| Belle, documentée | 42 000 – 55 000 € | 52 000 – 70 000 € | 78 000 – 105 000 € |
| Exceptionnelle / séries spéciales | 58 000 € et + | 75 000 € et + | 110 000 € et + |
Pièges à éviter à l'achat
- La rouille cachée sous le neuf — peintures récentes « concours » sur caisses jamais traitées en profondeur. Exigez les photos de la restauration, pas seulement le résultat.
- Les passés rallye maquillés — beaucoup d'Integrale ont connu les spéciales. Points d'arceau rebouchés, coupes de faisceau, trains marqués : inspectez comme un commissaire technique.
- Les importations opaques — Japon, Italie : rien de rédhibitoire, mais kilométrages et historiques se vérifient documents en main.
- L'entretien différé — une Integrale « pas chère » à distribution inconnue et durites d'origine, c'est 10 000 € de remise à niveau qui ne se voient pas sur les photos.
- Les pièces manquantes — pare-chocs spécifiques, jantes d'origine, intérieurs Alcantara complets : la disponibilité s'améliore (refabrications) mais les prix restent italiens.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (2.0 turbo Lampredi)
Base solide héritée de décennies de compétition. À surveiller : distribution stricte (courroie + galets + pompe à eau), turbo et durites, refroidissement dimensionné juste (radiateur propre obligatoire), suintements divers considérés comme folkloriques mais à cartographier.
Transmission intégrale
Différentiel central épicycloïdal + Torsen arrière : fiable si vidangé aux intervalles. Craquements de boîte en 2e courants, cardans et soufflets à inspecter — quatre roues motrices = deux fois plus de transmissions à payer.
Électricité (Marelli)
Le folklore italien : masses fantaisistes, relais fatigués, instrumentation d'humeur variable, vitres paresseuses. Presque tout est bénin, presque tout est chronophage. Un faisceau sain et des connexions refaites valorisent énormément une auto.
Caisse et trains
La corrosion est LE sujet (voir tuto). Trains précis mais silentblocs nombreux et sollicités ; crémaillères qui prennent du jeu, colonnes à croisillons à contrôler.
Tuto : les 8 points de rouille spécifiques Delta
- Baie de pare-brise — soulevez délicatement le joint : LA zone qui condamne, réparation pare-brise déposé.
- Longerons avant — et leurs renforts, sous l'auto, aimant en main.
- Passages de roues — derrière les extensions d'ailes, où la boue dort depuis 1990.
- Planchers — sous moquettes et insonorisants ; le mastic sonne creux.
- Bas de portes et hayon — plis inférieurs, pourtour de lunette.
- Têtes d'amortisseurs avant — dans la baie moteur, sous les renforts.
- Fixations de berceau et trains — structurel, non négociable.
- Fond de coffre — roue de secours et bacs latéraux.
Entretien : à budgéter
Distribution tous les 4-5 ans, vidanges moteur ET transmissions rigoureuses, durites et refroidissement préventifs, traitement corps creux annuel. Prévoyez le réseau de spécialistes AVANT l'achat — c'est lui qui fait la différence entre passion et calvaire.
On en trouve où ?
Le marché Integrale est international et exigeant. Les annonces sérieuses se reconnaissent au premier coup d'œil : documentation massive, photos des zones critiques, historique limpide. Sur Ronpoin.fr, tout est prévu pour ça. Vous vendez la vôtre ? Dépôt gratuit au lancement.