Fiche modèle — le coupé quattro turbo
Audi S2 Coupé (1990-1995) : l'héritière du quattro, en costume discret
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Tuto de contrôle · Photos réelles — mis à jour le 22 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Quand l'Audi quattro originelle tire sa révérence en 1991, c'est un coupé bien plus sage d'allure qui reprend le flambeau : la S2. Même recette sacrée — un 5 cylindres 20 soupapes turbo, une transmission intégrale permanente —, mais dans une carrosserie de Coupé 80/90 que seuls les initiés savent reconnaître. C'est tout son charme : une sonorité rauque inimitable, une motricité imperturbable par tous les temps et une vraie capacité à avaler les kilomètres. Longtemps oubliée derrière la quattro « Ur » et la RS2, la S2 Coupé est aujourd'hui l'une des portes d'entrée les plus sensées dans la légende quattro… à condition de bien la choisir.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Moteur / puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| S2 Coupé (3B) | 1990-1992 | 2.2 20V turbo · 220 ch | Boîte 5 vitesses, overboost, la plus « brute » |
| S2 Coupé (ABY) | 1993-1995 | 2.2 20V turbo · 230 ch | Boîte 6 vitesses, allumage revu, la plus recherchée |
| S2 Avant / S2 berline | 1993-1995 | ABY · 230 ch | Break familial (et berline très rare), même mécanique |
| RS2 Avant | 1994-1995 | 2.2 20V turbo · 315 ch | Préparée avec Porsche, un autre monde de prix |
Le reportage photo
Profil, trois quarts arrière, habitacle et le fameux badge S2 : un exemplaire réel, photographié sous toutes les coutures.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — l'état de la caisse et l'historique d'entretien pèsent plus que le kilométrage :
| Version | État correct / kilométrage courant | Très bel état / historique complet |
|---|---|---|
| S2 Coupé 3B (5 vitesses) | 15 000 – 22 000 € | 22 000 – 30 000 € |
| S2 Coupé ABY (6 vitesses) | 20 000 – 28 000 € | 28 000 – 40 000 € |
| S2 Avant | 15 000 – 24 000 € | 24 000 – 32 000 € |
| RS2 Avant | — | souvent 70 000 € et bien au-delà |
Pièges à éviter à l'achat
- La rouille des passages de roue arrière et des bas de caisse — La caisse est bien protégée pour l'époque, mais trente ans passent : arches arrière, bas de caisse, points de levage et dessous des portes sont à inspecter à la lampe. Une réparation sérieuse coûte vite plus cher que l'écart de prix avec une auto saine.
- Le turbo et ses durites — Le turbo KKK encaisse bien si l'auto a été respectée (refroidissement au ralenti après un usage soutenu). Méfiance face à la fumée bleue, au sifflement strident ou à une pression de suralimentation qui chute : souvent une durite fendue, parfois le turbo lui-même.
- Les préparations maison — Beaucoup de S2 ont été « boostées » par reprogrammation. Une préparation propre et facturée n'est pas rédhibitoire ; une puce anonyme sans suivi l'est davantage. Demandez ce qui a été fait, par qui, et quand.
- Le combiné d'instruments — Les afficheurs à cristaux liquides du combiné perdent des pixels avec l'âge. Ce n'est pas grave mécaniquement, mais la réparation se paie : vérifiez chaque affichage contact mis.
- La centralisation pneumatique et l'électricité — La pompe de fermeture centralisée, les lève-vitres et le toit ouvrant sont des classiques de l'époque. Testez tout, un par un.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (5 cylindres 2.2 20V turbo)
Un bloc réputé costaud, capable de dépasser de très gros kilométrages quand la vidange a été faite à temps avec la bonne huile. Points de vigilance : la courroie de distribution et la pompe à eau (à remplacer ensemble, facture à l'appui), les durites de suralimentation, le capteur de température et les fuites d'huile classiques au couvre-culasse. Un démarrage à froid franc, un ralenti stable et une montée en pression nette sont bon signe.
Transmission (quattro Torsen)
La transmission intégrale permanente à différentiel central Torsen est l'âme de la voiture et se montre très solide. À l'essai : aucun claquement en braquage à basse vitesse, pas de vibration à haute vitesse (palier d'arbre de transmission), un embrayage qui ne patine pas en pleine charge. La boîte 6 vitesses des ABY est particulièrement appréciée.
Châssis et trains roulants
Les silentblocs des triangles avant et des trains fatiguent : une direction floue, des bruits sourds sur les raccords ou une usure irrégulière des pneus appellent un rafraîchissement, courant et abordable. Contrôlez aussi les disques et le bon fonctionnement de l'ABS.
Intérieur et équipements
Sièges sport au tissu résistant, planche de bord solide : l'habitacle vieillit bien. Surveillez l'usure du siège conducteur, le ciel de toit, le fonctionnement du chauffage et de la ventilation, et l'état du toit ouvrant (joints, drains).
Tuto : la contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — une lampe, un aimant et un smartphone suffisent.
- Moteur froid, capot ouvert — Exigez de démarrer à froid. Écoutez le 5 cylindres s'installer : pas de claquement persistant, pas de fumée bleue à l'échappement. Regardez l'état des durites et la propreté du bloc.
- La caisse à la lampe et à l'aimant — Passages de roue arrière, bas de caisse, points de levage, plancher de coffre sous le tapis. L'aimant qui ne colle plus trahit le mastic.
- L'essai routier — Montée en pression franche du turbo, passages de rapports nets, embrayage qui ne patine pas en quatrième à pleine charge, aucun claquement en manœuvre roues braquées.
- Tous les équipements — Combiné (pixels), centralisation, lève-vitres, toit ouvrant, chauffage : chaque défaut est un argument de négociation.
- Le dossier — Carnet, factures de distribution et de turbo, contrôles techniques successifs : un historique cohérent est la meilleure garantie sur une voiture de plus de 30 ans.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 10 000 à 15 000 km | 250 – 450 € |
| Distribution + pompe à eau | selon préconisation / âge | 900 – 1 500 € |
| Silentblocs et trains (rafraîchissement) | une fois | 800 – 1 800 € |
| Turbo (reconditionnement) | si nécessaire | 1 200 – 2 500 € |
| Assurance collection | — | souvent très raisonnable : devis avant achat |
Comptez 1 000 à 1 800 € par an pour un usage plaisir, hors grosse remise en état. Et gardez une réserve pour la carrosserie : c'est là que se jouent les mauvaises surprises.
On en trouve où ?
Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent publier jusqu'à 50 photos — assez pour montrer le soubassement ET les factures —, partager leurs documents et répondre par messagerie intégrée. Et si c'est vous qui vendez la vôtre : le dépôt est gratuit au lancement, la plaque suffit à pré-remplir la fiche.
Questions fréquentes
S2 3B ou S2 ABY : laquelle choisir ?
L'ABY (1993-1995) apporte 230 ch, une boîte 6 vitesses et un allumage modernisé : c'est la plus recherchée et la plus agréable au quotidien. La 3B (1990-1992) est plus abordable, plus brute, et tout aussi attachante si son historique est limpide.
L'Audi S2 Coupé est-elle fiable ?
Oui, si l'entretien a été suivi : le 5 cylindres turbo et la transmission quattro sont robustes. Les points à surveiller sont surtout la rouille, les durites de turbo, la distribution et l'électricité d'époque (combiné, centralisation).
Combien coûte une Audi S2 Coupé en 2026 ?
À titre indicatif, comptez environ 15 000 à 22 000 € pour une 3B correcte, 20 000 à 28 000 € pour une ABY 6 vitesses, et jusqu'à 40 000 € pour un exemplaire exceptionnel. La RS2 Avant évolue dans une tout autre catégorie de prix.
Quelle différence avec l'Audi quattro « Ur » ?
La quattro originelle (1980-1991) est plus rare, plus radicale et beaucoup plus chère. La S2 reprend la même philosophie — 5 cylindres turbo et quattro permanent — dans une carrosserie plus moderne, plus confortable et plus facile à vivre.