Fiche modèle — le roadster qui prend 9 000 tr/min
Honda S2000 (1999-2009) : le roadster qui prend 9 000 tr/min
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Tuto de contrôle · Photos réelles — mis à jour le 22 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Pour ses 50 ans, Honda s'offre en 1999 un roadster propulsion au caractère de moto : la S2000. Son 4 cylindres F20C de 2 litres délivre 240 ch sans turbo, grimpe jusqu'à 9 000 tr/min et affiche l'un des meilleurs rendements au litre de son époque pour un moteur atmosphérique de série. Boîte 6 vitesses courte et précise, répartition des masses équilibrée, compteur numérique futuriste : c'est une voiture de pilote, devenue une icône des youngtimers japonais. Sa cote monte — raison de plus pour bien la choisir.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Moteur / puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| S2000 (première série) | 1999-2003 | F20C 2.0 · 240 ch | La plus pointue, jantes 16 pouces, lunette arrière en plastique puis en verre (selon millésime) |
| S2000 restylée | 2004-2009 | F20C 2.0 · 240 ch (Europe) | Châssis revu, jantes 17 pouces, comportement plus progressif |
| S2000 GT / Ultimate Edition | selon marchés | F20C · 240 ch | Hard-top, séries de fin de carrière très recherchées |
Le reportage photo
Trois quarts arrière, profil capote ouverte, compartiment moteur et poste de conduite : une vraie S2000 photographiée sous tous les angles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives — l'état d'origine (non modifié), l'historique et le kilométrage font tout :
| Version | État correct / kilométrage courant | Très bel état / d'origine et suivie |
|---|---|---|
| S2000 1999-2003 | 18 000 – 26 000 € | 26 000 – 38 000 € |
| S2000 2004-2009 | 22 000 – 30 000 € | 30 000 – 42 000 € |
| Séries spéciales, très faible km | — | souvent au-delà de 45 000 € |
Pièges à éviter à l'achat
- Les exemplaires maltraités ou « préparés » — Voiture de passionnés, la S2000 a souvent connu circuit, drift ou préparations. Suspension rabaissée, échappement, reprogrammation : une préparation propre et documentée se discute, une auto fatiguée et modifiée sans suivi est à fuir.
- Les synchros de boîte — Des craquements au passage de certains rapports (souvent en conduite sportive à froid) signalent des synchros fatigués. Testez tous les rapports, à froid puis à chaud.
- La capote — Toile, mécanisme et surtout lunette arrière : sur les premiers millésimes en plastique, elle jaunit et se fend. Vérifiez aussi l'étanchéité et les drains.
- Le jeu aux soupapes — Le F20C demande un réglage périodique du jeu aux soupapes. Un moteur bruyant en haut ou un historique muet doivent être pris en compte dans le prix.
- La consommation d'huile — Un moteur qui tourne haut peut consommer un peu d'huile : un niveau bas non surveillé est un vrai risque. Vérifiez la jauge et demandez les habitudes du propriétaire.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (F20C 2.0 VTEC)
Un moteur remarquablement solide lorsqu'il a été entretenu et surveillé (niveau d'huile, vidanges régulières, réglage du jeu aux soupapes). À l'essai, la bascule du VTEC vers 6 000 tr/min doit être franche, et le moteur monter proprement jusqu'à la zone rouge une fois chaud.
Boîte et pont (6 vitesses, propulsion)
Boîte courte et délicieuse, mais synchros à tester. Embrayage à contrôler (patinage en haut des tours). Le différentiel à glissement limité doit fonctionner sans bruit anormal.
Châssis et trains
Les premiers millésimes ont la réputation d'un comportement vif à la limite : une géométrie correcte et de bons pneus sont indispensables. Contrôlez silentblocs, amortisseurs et l'absence de traces de choc (bas de caisse, bras de suspension).
Carrosserie et intérieur
Peu sujette à la corrosion lorsqu'elle est bien entretenue, mais inspectez les bas de caisse, les passages de roue et le dessous. Intérieur simple et robuste : sièges, compteur numérique et commandes à tester.
Tuto : la contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous — une lampe et un smartphone suffisent.
- Moteur froid, niveau d'huile — Jauge contrôlée, démarrage à froid, ralenti stable, pas de claquement persistant.
- État d'origine ? — Suspension, échappement, jantes, électronique : repérez les modifications et demandez les factures.
- La capote — Plusieurs ouvertures et fermetures, état de la lunette arrière, humidité sous les tapis.
- L'essai — Une fois chaud : passage du VTEC, montée jusqu'à la zone rouge, tous les rapports sans craquement, freinage droit.
- Le dessous — Traces de choc, fuites, état des bas de caisse.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 10 000 km | 200 – 400 € |
| Réglage du jeu aux soupapes | selon préconisation | 200 – 400 € |
| Capote (remplacement) | si abîmée | 1 000 – 2 000 € |
| Embrayage | selon usage | 900 – 1 500 € |
| Pneus (4) | 15 – 25 000 km | 600 – 900 € |
Comptez 800 à 1 500 € par an pour un usage plaisir : la S2000 reste l'un des roadsters de caractère les plus raisonnables à entretenir.
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Questions fréquentes
La Honda S2000 est-elle fiable ?
Oui, son moteur F20C est réputé très robuste s'il est entretenu : vidanges régulières, surveillance du niveau d'huile et réglage périodique du jeu aux soupapes. Les points à surveiller sont surtout les synchros de boîte, la capote et les exemplaires maltraités.
S2000 première série ou restylée ?
La première série (1999-2003) est la plus pointue et la plus pure ; la version restylée (2004-2009) a un châssis revu, plus progressif à la limite, et des jantes 17 pouces. Les deux gardent en Europe le F20C de 240 ch.
Combien coûte une Honda S2000 en 2026 ?
À titre indicatif, environ 18 000 à 30 000 € pour un exemplaire correct, et 30 000 à 42 000 € pour une voiture d'origine très bien suivie. Les séries spéciales et très faibles kilométrages vont au-delà.
Pourquoi la S2000 prend-elle autant de valeur ?
Moteur atmosphérique à 9 000 tr/min, boîte manuelle, propulsion et production arrêtée depuis 2009 : la recette ne se fait plus. Les exemplaires d'origine se raréfient, ce qui tire les prix vers le haut.