Fiche modèle — la petite bombe de moins d'une tonne
Peugeot 106 S16 (1996-2003) : la petite bombe de moins d'une tonne
Cote indicative · Pièges à éviter · Problèmes connus · Tuto de contrôle · Photos réelles — mis à jour le 23 septembre 2026
Pourquoi elle nous obsède
Avec la 106 S16 de la phase 2 (1996), Peugeot glisse le 1.6 16 soupapes de 118 ch de la 306 S16 dans une citadine de moins d'une tonne. Le résultat est une petite bombe joueuse, au train arrière vivant, cousine de la Citroën Saxo VTS. Longtemps bradée et souvent maltraitée, elle est devenue un youngtimer recherché : les exemplaires sains et d'origine se font rares.
Les versions en deux mots
| Version | Années | Puissance | À savoir |
|---|---|---|---|
| 106 S16 (phase 2) | 1996-2003 | 118 ch | La référence, 1.6 16v |
| 106 Rallye (phase 2) | 1997-1998 | 103 ch | Allégée, 1.6 8v, voir notre fiche 106 Rallye |
| Saxo VTS | 1997-2003 | 118 ch | La cousine Citroën, même mécanique |
Le reportage photo
Trois quarts arrière, profil, habitacle et monogramme S16 : une vraie 106 S16 en photos réelles.
Cote indicative 2026
Fourchettes constatées et purement indicatives :
| Version | État correct | Très bel état / d'origine |
|---|---|---|
| 106 S16 d'usage | 3 000 – 5 000 € | — |
| 106 S16 d'origine, saine | 5 000 – 8 000 € | 8 000 – 12 000 € |
Pièges à éviter à l'achat
- La rouille — Passages de roue, bas de caisse, plancher et pied de pare-brise : inspection à la lampe indispensable.
- Le train arrière — Comme sur la 206, les roulements des bras arrière s'usent : roues arrière qui penchent, pneus usés en biais.
- L'authenticité — Beaucoup de 106 ont été transformées en « fausses S16 » : vérifiez la carte grise (type) et les équipements d'origine.
- Les préparations et la piste — Voiture de rallye et de track day : une auto malmenée ou très modifiée est à éviter.
- Le joint de culasse et le refroidissement — Surchauffe ou mélange eau-huile : contrôlez niveaux et température.
Problèmes connus, organe par organe
Moteur (1.6 16v TU5J4)
Vif et fiable s'il a été entretenu ; surveillez la distribution, le refroidissement et le joint de culasse.
Boîte et embrayage
Boîte courte : synchros et embrayage à tester.
Châssis et carrosserie
Train arrière et rouille sont les deux points clés.
Tuto : la contrôler en 20 minutes
La check-list du premier rendez-vous.
- L'authenticité — Carte grise, numéro de série, équipements S16.
- La caisse — Rouille à la lampe et à l'aimant.
- Le train arrière — Roues arrière bien droites.
- L'essai — Moteur qui monte franchement, boîte, freinage.
Budget entretien : la vérité des chiffres
| Poste | Fréquence | Ordre de prix |
|---|---|---|
| Révision (vidange, filtres) | 1 an / 10 000 km | 120 – 250 € |
| Distribution + pompe à eau | selon préconisation | 350 – 600 € |
| Réfection du train arrière | si usé | 300 – 700 € |
Comptez 400 à 900 € par an pour un usage plaisir, hors traitement de la rouille.
On en trouve où ?
Sur Ronpoin.fr, les vendeurs peuvent joindre jusqu'à 50 photos et leurs factures, et répondre par messagerie intégrée. Vous vendez la vôtre ? Le dépôt est gratuit au lancement.
Questions fréquentes
La Peugeot 106 S16 est-elle fiable ?
Son moteur 1.6 16v est fiable s'il a été entretenu. Les vrais points à surveiller sont la rouille, le train arrière et l'authenticité de l'exemplaire.
Comment reconnaître une vraie 106 S16 ?
Vérifiez le type sur la carte grise, les équipements d'origine (sièges, jantes, monogrammes) et l'historique. Méfiez-vous des 106 transformées.
Combien coûte une 106 S16 en 2026 ?
À titre indicatif, environ 3 000 à 5 000 € pour un exemplaire d'usage et jusqu'à 12 000 € pour une voiture d'origine en très bel état.
106 S16 ou Saxo VTS ?
Même mécanique et même philosophie : le choix est surtout affaire de style et d'état de l'exemplaire.